“在飞机上禁用手机”的规定始于1991年，由美国联邦通信委员会发布，各国纷纷效仿跟进，直至今日，大多数国家还保留相关规定，最近，我国甚至将平板、MP4、电脑等纳入禁用名单。
从技术角度来看，电子通讯设备完全不能干扰飞机的通讯。我们以手机为例（其它电子设备本质上与手机一样），手机与飞机都使用电磁波进行通讯。我们将电磁波比喻成一条拥有成千上万条车道的马路，“车道”则是频段，电磁波的频率范围。手机使用微波通讯，而飞机的机载通讯设备却使用长波通讯，在不同“车道”上“行驶”的“车”，其相互影响可忽略不计。
然而，现实却没那么美好，我国山寨手机层出不穷，不合格的手机不能保证完全的电磁兼容性注，使手机通讯信号可能干扰飞机机载系统。干扰的前提条件是手机与飞机的通讯信号在同一频段上。部分山寨手机的通讯频段不符合国际标准，一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，将对飞行系统造成干扰。当然，使用合格的通讯设备没有问题。
其实，禁用手机是个历史遗留问题。飞机一般在8000米以上的高空飞行，由于机舱不配备通讯基站，手机不可能接收信号，完全可以使用手机。禁用手机主要针对飞机在起飞和降落过程中，然而，目的不是为了保护飞机，而是地面基站。这也是为何禁令由美国联邦通讯委员会（FCC）而非联邦航空管理局（FAA）出台，美国航空监管机构从未出台相关条款。
由于飞机在中低空飞行，信号无传输障碍，速度过快，手机信号在多个基站频繁切换而同时连接多个基站，基站之间必须协调而占用带宽，导致通讯效率降低。当时，地面基站较少，通讯硬件十分落后，短时间内使用多个基站造成严重的负担。当时的禁令不仅针对手机，但凡高空中的交通工具（飞艇、热气球等）都被禁止使用任何通讯设备。
如今，通讯设施不会因为乘客在飞机上使用手机而崩溃，但为了确保飞机通讯的绝对安全，世界各国依然遵循旧规。但欧盟、美国、新加坡等国先后解禁，只要求在飞行途中开启飞行模式，而机载wifi早已十分普及，美国大约有40%的飞机配置了付费wifi。
虽然从理论上说，在飞机上能使用各种电子通讯设备，但搞不好有人存心搞破坏，比如携带与飞机工作在同一频段的设备。所以，目前的禁用规定无可厚非，毕竟小心才能驶得万年船！
注：电磁兼容性：合格的电子设备能实现电磁屏蔽，不受其它设备电磁干扰，同时不干扰其它设备。
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