谈起转子发动机大伙儿一定会想起汪克尔和马自达汽车，配用转子发动机的一代好车马自达汽车RX-7也是其意味着。1967年马自达汽车第一款转子发动机轿车Cosmo Sport 110S的发布让全部生产商看到了电机转子的无限潜能。而摩托生产商的兴趣爱好乃至超出汽车制造商，由于转子发动机拥有 体型小、重量较轻、输出功率大、而且震动和噪音很低的与生俱来优点。对比轿车，摩托对柴油发动机的容积、净重、输出功率更为比较敏感，对比传统式的往复活塞杆构造，电机转子构造能够说成里程碑式的，它给与了技术工程师们全新升级的构思。
日式摩托生产商对新技术应用的期盼能够说成疯狂的，各种各样新技术应用持续添加到摩托中，雅马哈最先表明自身将发布转子发动机的摩托，并在1974年的第19届日本东京摩托车展上展现了自身的第一款电机转子概念跑车RZ201，RZ201选用了一颗66mL排气量的双转子发动机。而川琦也在同一年公布自身的第一架双转子发动机X99的定义摩托车。1972年，铃木摩托也公布了自身的转子发动机摩托RE5。但伴随着科学研究的深层次，根据转子发动机耗油量，废气排放及其最重要的耐用度层面并沒有合理性的改进加工工艺，可以适用批量生产。而为了更好地防止其与生俱来的缺点，很多的耐用度设计方案反倒促使其十分松垮。摩托转子发动机的运势也逃不过轿车一样的运势，八十年代末后除开小量参加赛事的摩托，92年后就没了批量生产的转子发动机摩托。曾令人希望十分的转子发动机还未光辉便完美收官，免不了令人感慨。
但是在不久以往的17年，摩托界出現了一辆“电机转子新秀”，那便是Crighton CR700P，它是一款宣布批量生产的跑车。配用700ML的双转子发动机，这辆车在账目主要参数上能够说成难求敌人。
Crighton CR700P净重仅有136kg，输出功率达到200匹大马力，能有着那样浮夸的大马力推重比，柴油发动机除开在大马力与净重层面全是加分项工程的。138kg车重跟构造极其紧凑型的转子发动机离不开关联，而排量小大功率原本便是转子发动机的特长！
Crighton，这厂牌实际上便是技术工程师Brian Crighton自身的姓名。这名技术工程师出处可很大，摩托有史以来最终一台拿到总冠军的电机转子跑车便是出自于他之手！在1996年狂扫BSB比赛拿到总冠军的RCW588，在哪以后，Norton集团旗下的转子发动机事后开发设计也就停滞不前了。
因此 Crighton CR700P能够说成名门之后，也是超稀缺的转子发动机，能够说成物超所值的皇室啊！可是将来是否会有运输队选用这辆车钻排量和车重的空档站在领奖台呢？使我们翘首以待！
推荐阅读：济南网讯