01 前言

夏利，连续18年占据自主销量冠军，“国民轿车”的鼻祖。

夏利，在90年代的发展非常迅速，2010后的衰败更是令人惋惜，只停留在80后的回忆里。

很多人都说是一汽恶意收购了夏利后才导致夏利的出局。

真的如此吗？本文简单介绍下夏利的发展和衰落。

02 夏利的诞生与辉煌

1965年，在汽车修配厂的基础上成立了天津汽车制造厂，主要生产轻型货车。

到70年代，我国全面进入改革开放，当时一汽、上汽、北汽分别与奔驰、大众、克莱斯勒进行合作。

在此背景下，在1983年政府确定在天津建设微型汽车生产基地。同年，天津派考察组赴日考察，寻找适合中国国情的经济型轿车。

考察后发现，日本的大发很适合中国，最终在1984年，天津汽车和日本大发签定协议，引进微型面包车Hijet 850的全套生产技术，生产“华利”面包车。当时“华利”面包车主要作为出租车使用，涂装黄色，称为“黄大发”。

当时的外资车企大部分希望采取合资的形式进行合作，津汽希望通过技术引进的形式进行合作，而大发同意技术引进的合作模式，这也是选择大发的很重要原因。

1986年，津汽又引进大发Charade车型，在中国组装成夏利车型出售。

夏利的推出非常符合中国市场的需要，红遍大江南北，1988年天津市汽车工业公司决定正式成立天津市微型汽车厂。

1997年8月28日，为更好发展夏利品牌，天津微型车厂改制为天津夏利汽车股份有限公司。至此，夏利正式成为独立的汽车品牌。

1997年12月夏利TJ7130U问世；1999年夏利推出适应环保要求的TJ7101和TJ7131车系，皆使用电喷发动机，化油器时代结束。

据当年《中国经营报》报道，1999年，夏利在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。

乘胜追击，1999年，津汽集团在深圳证券交易所挂牌上市。

新千年发生的2件事情对夏利影响很大。

第一件事：我国成功加入世贸组织；

加入世贸组织后，来自海外车企对中国市场冲击力逐渐加强，而同时国内许多民营自主品牌也逐渐壮大。

其中体现最明显就是夏利在出租车行业的衰落，夏利出租车在长期高强度运转的情况下暴露出了不少小毛病，人们对夏利的抱怨逐渐增多，留下了廉价的印象。

与此同时，合资汽车的迅速崛起，一些配置高、质量好的车型价格也不断降低。

第二件事：主要城市开始限制小排量

1998年12月26日，北京市公安局发出通告，禁止排量小于1.0升的小轿车白天通过长安街。之后，全国大约有22个省市的84个城市出台了限制小排量车上路的政策。

这个现在看起来很荒唐的政策，在当时非常风靡，各地开始限制小排量车，理由是造成了交通拥堵。歧视小排量汽车的政策直接导致了中国汽车市场格局变化，对于以小排量为主力的夏利，首当其冲。

由于政策的冲击，夏利人将精力逐渐转向三厢车型。很快，丰田Platz便被引入中国，它在国内的名字叫做夏利2000。

但夏利2000的命运却给了津汽人沉重的打击，由于颇为怪异的造型和很弱的动力，人们对它并不感冒。上市两年后，平均每月不足1000台。