40年前，AutoZone第一家店落地。

这家企业通过自建门店以及收购，如今手握6278家直营店，市值达到百亿美金。

巨头成长的故事往往是一个行业崛起的缩影。

在AutoZone从一家汽配店发展成市值百亿美金的巨头企业期间，美国汽配零售行业得到了蓬勃发展，AutoZone、Advance Auto Parts、O'Reilly和GPC（NAPA）形成了稳定的行业头部格局，它们占据约30%的市场份额。

相比之下，国内还未出现AutoZone，NAPA这样的巨头企业，谁能够成为下一个NAPA是每个有梦想的汽后人都会讨论、思考的话题。因而，这四家的最新状况值得国内同业关注。

汽车服务世界就四大连锁最新财报进行解读，从财务表现上可以观察到以下几点：

1、开店和收购成为每家巨头的日常操作；

2、目前四大连锁商业模式越发相同；

3、资源与市场仍在不断向头部企业集中；

4、整个美国汽车后市场发展稳定，四大巨头持续保持增长态势。

四家汽配连锁最新季度营收数据：

AutoZone：27.83亿美元，同比增长4.7%；

GPC（NAPA）：49.34亿美元，同比增长2.3%；

O’Reilly：25.89亿美元，同比增长5.4%；

Advance Auto Parts：23.32亿美元，同比略增0.24%。

AutoZone

AutoZone最新财报显示，第三季度（截止2019年5月4日）营业收入27.83亿美元，同比增长4.7%；净利润为4.05亿，同比增长10.6%。（注：AutoZone财经年度计算方式为，连续52周或53周，截止到当年8月的最后一个星期六，故此次披露的季度财报非自然季度。）

在过去的三季度内，AutoZone新开了85家门店，带来4,470万美元的营收。此外，美国本土同店（开业一年以上的门店）营收呈现良好的发展势头，同比增长3.9%。AutoZone在第三季度的营收增长得益于这两者的同时发力。

翻看历年财报会发现，最近10年，AutoZone的营收持续增长的背后，几乎有一半动力来自新店扩张，这也是AutoZone以每年超100家店的速度扩张的根本原因所在。

截止到第三季度，AutoZone门店数量发展到6278家，美国本土5686家，墨西哥576家门店，巴西有25家店。

据了解，AutoZone线下门店分为四种：配送中心（超过15万种SKU）、大型中心店（8-10万种SKU）、中心店（3.5-5万种SKU）和卫星店（2-2.5万种SKU）。

基本上，所有店面的装修、产品组合均是标准化的，每家店大约有85%~90%的销售区域。

在卫星店，销售区域中的40%~45%用于放置易损件，其余空间则是维修件以及非汽车用品。而中心店和大型中心店有75%~85%的空间用于放置易损件。

汽配零售的供应链体系决定了其物流配送要求更高，这意味着零售商需要配备更多的配送中心以覆盖门店。

截止2018年8月，AutoZone共建设了12个配送中心，美国10个，墨西哥2个。

AutoZone配送原则是从配送中心到卫星店，网状向下辐射，卫星店主要提供大众化、最常用的配件，如果出现缺货情况，则由配送中心逐级向下配送。

为了保证卫星店在最后一公里的配送效率，AutoZone在2014年左右，测试大型中心店以及中心店的最佳SKU种类，以及从配送中心的进货次数。

截止2018年8月，AutoZone完成了测试，约25%中心店尝试新的配送频次，每周接受配送中心至少三次的配送。财报显示，这些店取得了不错的成绩。

AutoZone销售的产品主要包括易损件、维修件和其它零配件等，在第三季度，易损件、维修件销售额占据总营收的84%，这一数据同比波动不大。

除线下销售网点，AutoZone同时拥有线上平台（网站和APP）。不过，销售额占比较低，不到4%。

数据显示，线下门店销售占绝对优势，线上贡献微乎其微。

值得关注的是，AutoZone的业务不可避免地受到全球经济的影响，包括燃料成本、失业率、外汇和利率以及其他因素。

尽管如此，AutoZone乐观认为，从长期来看，与市场增长最正相关的两个关键因素是行驶里程和车龄超7年的汽车数量。

据美国汽车保养协会2018年1月最新数据显示，上路汽车连续7年平均车龄超过11年。这显然是朝着AutoZone配件零售商们利好的趋势发展。

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