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前情提要
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现如今将纯电动汽车续航里程的长短，作为评判一辆车好坏的前提似乎是一件再正常不过的事情，很多车企也经常用本款车型续航里程高达500公里，超越国内一众竞争对手的宣传来吸引消费者的目光。不可否认，对于大多数消费者而言，续航里程的提升可以很好的减少甚至消除“里程焦虑”，但伴随而来的安全问题同样值得消费者思考和关注。
1被迫进入811时代
随着补贴政策的进一步收紧，政府对电池能量密度及续航里程提出了更高的要求。2018年年初，四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。《通知》要求，2018年补贴系数与能量密度挂钩。乘用车想要拿到最高倍补贴系统能量密度需＞140Wh/kg；非快充类纯电动客车要获最高补贴同样需要＞140Wh/kg。
到2019年，调整后的《通知》显示，可享受1倍补贴车型装备的电池能量密度限制需不低于160Wh/kg，且这一限值在2020年将达到260Wh/kg。一边是消费者的需求一边是政策的要求，如何提高动力电池的能量密度便成了近几年最热门的话题，再加上因镍钴铝NCA电池技术壁垒高，且日企垄断了NCA的材料市场，中国电池制造商在综合技术条件、工艺、成本等多重因素下，大多只能选择镍钴锰NCM的路线。
按照镍、钴、锰三者用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型和811型等，现在市场上多以523和622型为主，单体能量密度在200Wh/kg。而811电池则一举突破300Wh/kg，相当于将能量密度提升了近50%，使得NCM811电池成为了多家中国电池制造商的最佳选择。
因此2018年也被称为是中国电池的811元年。在那一年的5月，比克电池率先宣布3.0Ah圆柱18650电池NCM811的量产下线。随后鹏辉能源也对外透露，公司NCM811材料的2.8Ah、3.0Ah圆柱18650电池已量产。当然除了比克和鹏辉能源宣称具备量产能力外，国内有数家电池厂也都在去年对外公布了高镍811的未来布局。
在这其中，动力电池的两大巨头宁德时代和比亚迪的动作并不算快，宁德时代在今年实现了量产并装车，但比亚迪的最终量产及应用时间目前仍未公布。不过宁德时代虽不是最早布局并量产811电池的企业，但却是第一个将811电池装车的电池厂，而第一款搭载811电池并上市的车型便是宁德时代最早的合作伙伴宝马于今年3月上市的X1 PHEV。
2811的优势与劣势
那么到底何为811电池？除了能量密度高以外，它又有哪些优劣势？NCM811，即正极材料为镍钴锰，同时含量比例为80%：10%：10%的三元锂电池，因镍在锂离子电池内的主要作用就是拉高克容量，让电池的能量密度更高，所以811电池也就成为了目前能量密度最高的锂电池。
但镍也是金属活性高的元素，因此它的比重越大电池的安全性就越低。主要表现形式就是循环充电的容量损失和高温环境容量加速衰减，长此以往，811电池的使用寿命便会下降，因热失控导致的自燃风险也将显著上升。
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