在红红火火的新能源汽车浪潮中，全新纯电动车型不断发布；在电动汽车各项扶持和促进政策中，禁售燃油车成为其中一个讨论最为热烈的重磅内容。
全球各国都在探讨禁售燃油车日程事项，作为幅员辽阔的美国、中国等国家，汽车使用场景差异大，燃油车规模体量巨大，要确定一个统一的日期显得非常困难。
反观，已经确定停产停售日期的，一个如荷兰、挪威等国土面积小、汽车市场小的国家，一个如北汽、沃尔沃是在燃油车市场产销量较低的车企。
失之东隅，收之桑榆。当年的长城看到轿车市场的惨烈竞争，全面放弃轿车，专注于SUV市场。这是具有前瞻性眼光的战略转变，毕竟到目前为止，自主品牌的轿车几乎全面溃败于外资品牌。
在中国市场SUV红利之中，哈弗成为自主品牌的一块闪亮的招牌。H6神车地位无可撼动，仅仅依靠SUV车型就达到了与吉利同等的百万销量水平。
哈弗是中国车企成功转型的一个例子，另外一个当然就是比亚迪的全面电动化。反之，奇瑞、夏利、长安等等车企转型失败的例子却数不胜数。
铃木退出中国市场，如海马、力帆、江淮等三线车企，或许要实现变革的困难已经难于蜀道，但是有的车企却屡败屡战，北汽就是这样一个不折不挠的例子。
说到北汽，首先是持续高歌的北京奔驰，其次是跌宕起伏的北京现代，再远点还有个北汽福田，最新还有发展迅猛的北汽新能源。
作为当年北汽集团海外收购萨博项目所诞生的绅宝品牌，曾经是作为北汽自主的实现载体被寄以重望。
市场却没有按照北汽的故事脚本在上演，上汽收购罗孚的成功也没有被复制。
在中国汽车市场高速增长的那些年里，北汽四处建厂，兼并重组，自主品牌全面开花，最终北汽绅宝却几乎无人知晓，反而在新能源汽车市场找到了全新的发展机会。
在汽车政策对新能源的扶持之下，在北京这个全球最独特的汽车市场，大规模的新能源汽车补贴，北汽新能源尝到了新兴汽车市场的甜头。
从2013年开始，北汽连续6年占据纯电动车销量第一的位置，北汽新能源2017年销量为10.3万辆，2018年销量为15.8万辆。
2018年全国新能源汽车销量为125.6万辆，其中纯电动汽车销量为98.4万辆，北汽新能源占比分别为12.57%和16.05%。
北汽自主在北京、重庆、广东、湖南、江苏、江西等地设立有制造基地，但是以绅宝、幻速和昌河为代表的自主品牌，传统燃油车销量几乎可以忽略不计。
折腾将近10年之后，北汽集团宣布，2018年8月起，北汽自主品牌在北京地区全面停止燃油车的生产，2020年在北京地区停售燃油车，2025年全国全面停止销售燃油车。
北汽终于学会了放弃，但导致北汽绅宝陷入困境的根源却似乎并未消散。
翻开北汽新能源汽车几年的发展历程，从车型上来看EC系列纯电动汽车贡献巨大；从市场上来看，网约车和短时租赁贡献了大量的销量。
成也萧何败也萧何。
造车新势力以及各大传统车企全数进入新能源汽车市场，超长续航、高度智能化是全新车型的竞争优势，与此同时，新能源汽车补贴减少，北汽新能源的低续航低端电动车遭遇前所未有的挑战。
即将进入2020年，造车新势力、中国自主品牌和跨国车企都将在新能源汽车市场展开全面的竞争。
在电动汽车的发展规划上，对比比亚迪的一车三动力、广汽新能源的电动汽车专属平台、吉利年增百万基盘用户，北汽新能源的单打独斗，显得异常羸弱。
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