从7月产销数据完成情况看，产销虽然整体降幅收窄，但是行业产销整体下降态势没有根本改变。7月各大车企的销量榜单也相继出得差不多了，整理一通发现两组数据，有点意思。
一半是海水，一半是火焰
首先，第一组数据显示，进入2019年，自主品牌销量份额屡屡跌破40%的红线，7月份再次跌入低谷，自主品牌乘用车市场份额低至36.2%，也是连续四个月低于40%。结合这组数据，我们可以感受到自主品牌的生存压力之大，且它们的日子并不好过。
第二组数据显示，2019年7月国内豪车市场总销量184044辆，同比增长24.3%；今年1-7月累计销量为1230832辆，同比增长10.7%。很明显的能感受到，豪车市场的日子比自主品牌好过多了。尽管中国车市已经连续多月萎缩，但是豪车市场销量依旧坚挺。
低价高配也顶不住豪华车的断腕降价
看到这，不少老铁肯定想说一句：还是有钱人多！不然，这也是事实之一，而导致如此局面的罪魁祸首离不开"降价"二字。
有人会担心"以价换量"会透支品牌，但长远来看，你真的是想多了。凯迪拉克和捷豹路虎便是例证。7月凯迪拉克在华销量同比增长2.8%至14700辆，1-7月累计销量为129300辆，同比增长2.1%，稳居二线豪车榜首。7月份，捷豹路虎在华销量同比增长40.3%至8661辆。
年轻化、优惠幅度不减、库存大以及豪华车企之间"血拼"是豪华车市场保持高关注度的重要原因。现如今豪车越来越便宜，凯迪拉克价格大跳水，ATS-L卖到十几万，就连给领克背书的沃尔沃，S90终端早就跌破30万，和国产高端车型的顶配版出现重叠，或者差距较小。试问，差不多的钱为什么不买一辆国际知名质量可靠的豪华品牌？
排名靠后的自主车企面临生存问题
和豪华车打价格战的后果也已逐渐显现，我们可以看到相当一部分自主品牌经营困难，甚至陷入停产。北汽银翔、长江汽车、华泰汽车纷纷被曝欠款停产；老牌车企长丰猎豹汽车降薪减产；众泰君马、观致汽车等也陷入停产丑闻。市场快速更迭过程中，低端落后的企业将面临淘汰，也是目前中国汽车行业所经历的阶段，众多自主品牌进入生产存亡的关键时刻。
近日，在北京举行的"全球汽车产业创新大会"上，长安汽车执行副总裁谭本宏也表示，他认为将有一半的中国汽车品牌会倒闭。"中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在，当然我们新势力造车也会面临更大的压力"，谭本宏说。
写在最后：
虽然我们可以欣慰的看到自主品牌在经过长足发展后，如今市场步伐加快，份额也得到稳步提升。但不容忽视的问题是，在中国车市下行的恶劣环境下，自主品牌的短板就被暴露得一览无遗。更严峻的是自主品牌份额持续下降，被合资品牌挤压，导致生存压力加大。对于自主车企来说，豪华车企的"价格战"无疑是一场噩梦。要想结束这场"噩梦"，自主车企们还是得快快醒来才行。
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