几天前，国家发改委发布消息，表示根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制来看，2019年9月18日24点起，国内的汽油、柴油都将会有所提升。而平均来看，汽油以及柴油的价格每升都会上涨0.1元-0.11元不等。
对此消息相信不少车主朋友都“为之一振”，毕竟虽然计算下来，每一箱油增加的钱都不算太多，但日积月累下来仍然是一笔不小的数目。再者，这次国际因素而导致的油价上涨，已经是2019年国内成品油调价窗口的第十一次上涨。所以，油价再次处在了汽车行业的风头浪尖位置。
因此不论是不稳定的油价，又或是油价对日后用车成本的巨大影响，一款车型的油耗表现始终是大家购车条件中十分重要的一个。而能够让用户了解到一台新车的油耗表现，除了上网查询车主资料，新车前挡风玻璃上贴着有综合油耗的黄色标签，就是一大重要指标。事实上，该油耗就是工信部油耗了。
不得不说，其中也是有技术不断发展的因素的，所以近年来各个级别车型的工信部油耗都有着明显的下降，数据越来越漂亮。但事实上相信有买过车或是有关注车主口碑的读者都会发现，在大家的日常真实驾驶下来，是很难跑到工信部的油耗水准的，简言之就是更高。而甚至有不少车主表示，其日常行车油耗要比工信部高达40%-60%。
测试方式到底是否公平？
如此来看，工信部油耗就颇有几分不那么“公信”的意思了，那么到底问题出现在哪里？为何实际油耗与工信部油耗差距这么多？对此，我们不妨先从测试方式入手。
说到测油耗，其实不论是在媒体试驾会还是车主自己的日常用车，都是十分常见。而这种测试方式无疑是最贴近驾驶员驾驶习惯以及日常使用的。但反之，实车实地测试其实也是一个不严谨的测试。最显而易见一个，那就是条件并不统一，包括路况、路面信息、驾驶员的操作甚至天气温度等等等等条件，所以实际意义并不大。
对此，虽然工信部油耗会比实际日常驾驶要低不少，但毫无疑问其依然是统一、公平的，因为其采用的驾驶工况循环，即NEDC驾驶工况循环，也就很好地解决了上述的多种不统一、不稳定因素。
工信部的NEDC驾驶工况循环分别是由市区模拟工况与市郊模拟工况两大部分组成。正如字面意思，市区模拟工况其实就是模拟了车辆在市区行驶的特性，具体行程分为了8个步骤，先是怠速11秒，然后在4秒内加速至15KM/H行驶8秒，然后刹停怠速21秒，后加速至32KM/H行驶24秒，然后再刹停怠速21秒，再加速至50KM/H行驶26秒，之后减速至35KM/H行驶8秒，最后刹停。值得一提的是，如此过程将会循环4次，模拟市区走走停停的驾驶情况。
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